Национальным агентством по контролю за применением токсичных химикатов и регистрации инцидентов (США) изучено конвергентное поведение людей в условиях осознания риска опасности при ЧС. Конвергентное поведение определено как “неуправляемое, спонтанное образование толпы, движущейся в определенном направлении, неупорядоченный обмен сообщениями и неорганизованные поставки материалов и техн. средств в р-н происшествия”. Изучен происходящий при масштабных инцидентах информационный обмен (проводной, сотовой телефонии, обмен в радиодиапазоне общественного пользования 27 МГц, обмен в локальных сетях, электронная почта на базе Интернет). Планировщики агентств по преодолению последствий масштабных инцидентов и ЧС зачастую не учитывают явления конвергентного поведения.
Поиск по сайту
Общие проблемы
Чем длительнее П, тем больший ущерб наносится окружающей среде от загрязненной при пожаротушении воды. Применение новых эффективных пенообразователей приведет не только к снижению ущерба от П, но еще и к существенному снижению загрязнения окружающей среды. Применение в Великобритании агента позволяет сократить объем воды при пожаротушении на 80%. При применении его в качестве смачивателя требуется концентрация до 0,2%, а в качестве пенообразователя до 0,5%. В Великобритании примерно 90% П в жилом секторе и в промышленности это П класса А, при которых горючей загрузкой является бумага, дерево, шины и т. п. При горении транспортных средств П класса А может перейти в П класса В. И такие П составляют от 5% до 10%. Менее 1% составляют крупные П класса В, когда горят углеводородные топлива или полярные жидкости. В пож. частях возможно снизить число вариантов применяемых пенных средств пожаротушения с 6 типов до 2, включая пены, устойчивые при взаимодействии со спиртами. BIO FOR может применяться для пожаротушения в 95% случаев.
В ядерной энергетике человеческий фактор является причиной от 30 до 50% всех инцидентов, происходящих на АЭС. В основе профессиональной надежности (ПН) работающего человека лежит соответствие его психофизиологических возможностей и функциональных резервов, профессиональной подготовленности и мотивации требованиям конкретной деятельности. Авторами ПН работника предлагается понимать как комплексную динамическую социально-биологическую характеристику работающего человека, количественно отражающую реализуемую им в профессиональной деятельности способность выполнять предписанные должностные функции в штатных и в прогнозируемых нештатных условиях протекания технологического процесса своевременно и с заданным качеством при условии сохранения своего профессионального здоровья в социально заданных границах. Предложены базисные компоненты по определению ПН персонала АЭС. По мнению авторов, риск снижения ПН нужно определять, как вероятность наличия неблагоприятного результата для качественного выполнения работником своей профессиональной деятельности вследствие несоответствия его социально-биологических характеристик требованиям профессиональной деятельности. Разработанные подходы к количественной оценке ПН персонала объектов ядерной энергии реализованы в разработанной экспертной диагностической системе.
Оценка экологических последствий ЧС – сложная и актуальная задача. Она может быть сформулирована следующим образом: по известным данным необходимо прогнозировать пути и способы протекания чрезвычайной ситуации. Соответственно своевременно предусмотреть силы и средства, комплекс мер по ее ликвидации, а также разработать и оформить принятые решения и проследить за их выполнением. Существующие подходы к решению поставленной задачи используют экспертное оценивание, зачастую включающее субъективное числовое ранжирование путей, методов и объектов сложной техн. системы. Однако ранжирование на основе числовых критериев не всегда возможно. В предлагаемой системе поддержки принятия решений (СППР) оценки последовательности действий в аварийных ситуациях представлены в виде упорядочений, составляемых на основе разнородных критериев. Однако при участии некоторого множества экспертов (или критериев оценки ситуации) неизбежно возникает задача первичной обработки исходной информации и проблема согласования полученных экспертных оценок (упорядочений на разнородные критерии) между собой на основе переработанной информации. В случае большого объема исходной информации возникает дополнительная мотивация использования строгого математического аппарата для возможной обработки массивов большой размерности на базе компьютерных технологий. Предлагаемая методика основана на известном методе Кемени, использующем теорию частично упорядоченных множеств и теорию метрических пространств. Метрика определяется на множестве упорядочений, составленных по личным предпочтениям экспертов или разнородным критериям. Этот метод позволяет автоматизировать согласование разнородных критериев выбора единственной альтернативы в пространстве упорядочений нечисловых объектов. При этом получаемое решение является точным. Составлен алгоритм и компьютерная программа решения поставленной задачи.
Университетом г. Токио (Япония) изучена сейсмостойкость построек из древесных материалов с восприимчивостью к вариациям ускорения в пределах некоторого частотного диапазона. Систематизированы данные по известному случаю землетрясения 1995 г. в р-не гг. Осака-Кобэ и Авадзи. Наиболее существенна относительная доля повреждений и разрушений характерна для зданий из древесных материалов (постройки до 1950 г.). Данные по различным областям и малым городам в пределах р-на стихийного бедствия (18,0, 94,5, 78,6, 52,1, 80,6%). Повышенная восприимчивость построек указанной группы определяется особенностями конструкции, определяющими частотный спектр механических резонансных явлений. Рекомендован снос устаревших построек.
Отмечается, что при трехмиллионом населении в Риме (Италия) наблюдается больший хаос в дорожном движении, чем в Лондоне (Великобритания) или Нью-Йорке (США). Значительная вина в этой ситуации относится на счет индивидуальных автомобилей. Слабо развит общественный транспорт. Практически действует только одна линия B метрополитена между вокзалом Termini и новым кварталом EUR. Линия A метрополитена, строительство которой началось в 1981 г., принята в эксплуатацию в начале 2002 г. Значительные затруднения при прокладке линий метрополитена связаны множеством археологических памятников. В течение последних 7 лет закуплено 1400 новых автобусов, строятся линии трамвая. Определенные затруднения вызывает запрет на движение в центре города без специальных разрешений.
Минфин РФ обратился к Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР) с просьбой о финансировании работ по завершению недостроенного комплекса защитных сооружений. Поскольку проект мог сказаться на состоянии окружающей среды, ЕБРР потребовал в рамках подготовки технико-экон. обоснования проекта провести анализ экол. воздействия (АЭВ). Заказчиком и координатором проекта выступил Госстрой РФ. Проведя международный тендер, он доверил АЭВ консорциуму НЕДЕКО (Нидерланды), входящая в его состав фирма “WL/Delft Hydraulics” выполняла функции руководителя проекта. Соисполнителем стал Финский ин-т охраны окружающей среды. Исследование финансировалось Фондом японско-европейского сотрудничества (JECF) при ЕБРР и проводилось с января по июль 2002 г. В исследовании участвовали иностранные и российские эксперты.
На сети линий скоростного трамвая г. Ганновер общей протяженностью 114 км эксплуатируются 319 вагонов, получающих питание от воздушной контактной сети пост. тока напряжением 600 В, в т. ч. 175 вагонов серии TW 6000 с тяговым приводом пост. тока и 144 вагона серии TW 2000 с асинхронным тяговым приводом. Потребление эл-энергии на тягу в 2001 г. составило 82,0 гВт*ч при объеме поездной работы 25,2 или поездо-километров. Для питания тяговой сети используются 44 выпрямительных тяговых подстанции, два вращающихся преобразователя и один фотоэл. преобразователь мощностью 250 кВт. За последние 5 лет на сети разработаны и внедрены мероприятия, позволившие снизить потребление эл-энергии на 10%. Описаны некоторые энергосберегающие мероприятия, реализованные на подвижном составе и в системе эл-снабжения.
Запатентован двухсистемный вид городского транспорта, специальные электромобили которого способны осуществлять движение как по направляющим путям в автоматизированном режиме массовых пассажирских и грузовых перевозок, так и в обычном режиме по улицам города. Электромобиль оборудован раздвижными осями с токосъемниками у передних колес, электродвигателем и аккумуляторами для движения по городским улицам, контроллером, регулирующим скорость движения и работу тормозной системы. Смонтированные из стали на эстакадных опорах направляющие рельсы в виде закрытого кожуха с продольным вырезом для коленчатой оси автомобиля имеют в нижней части электрический кабель питания и кабель телекоммуникаций, опорную дорожку для колес автомобиля, в верхней части – устройства энергоснабжения и связи. По направляющим рельсам также в автоматизированном режиме могут перевозиться на специализированных поддонах с колесами, приводным электродвигателем, тормозной системой и контроллером обычные автомобили с пассажирами и грузовые контейнеры. Ил. 20.
Показаны возможности использования спутниковых данных среднего пространственного разрешения NOAA/AVHRR для общего мониторинга паводковой обстановки на крупных реках Якутии. Оценивается оперативность получения данных, их качество; возможность наблюдения вскрытия рек, общей паводковой обстановки, мест крупных ледовых заторов и динамики ледохода на крупных реках Лена, Алдан, Вилюй, а также их притоках. В докладе использованы оригинальные данные: космоснимки участков рр. Лена, Алдан, соответственно, в районах гг. Ленск, Олекминск, Якутск, п. Хандыга 1999-2001 г. Исследования показали, что с точки зрения оперативности получения и обзорности паводковой информации, количественной оценки зон и границ подтопления, мест заторов и пр. наиболее оптимальным представляется комплексная система мониторинга с использованием снимков среднего (спутники NOAA, TERRA и др.) и высокого разрешения (спутники LandSat, RadarSat, Spot и др.).
Неотъемлемой и основополагающей частью современной концепции мониторинга ОС являются флористические исследования, поскольку состояние растительного покрова наиболее адекватно выражает степень сохраненности биоты в целом. По отношению к урбанизированным экосистемам, флористический мониторинг призван решать целый комплекс проблем, от инвентаризации флоры и разработки прогнозов ее динамики, до выявления естественных сообществ и оптимизации природных и культурных комплексов в единую сбалансированную систему. Города издавна являются местами повышенного флористического разнообразия. Так, в г. Кирове и окрестностях произрастает 82% областной флоры (1227 из 1491 вида), отмечены многие редкие и подлежащие охране эндемичные для Приуралья виды. В первую очередь в города заносятся растения, опасные как для человека, так и для аборигенной флоры, включая сильные аллергены и карантинные сорняки.
Названы опасные, с точки зрения возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС), проблемы развития энергетики страны: дефицит энергоресурсов у потребителей; нерациональная структура топливно-энергетич. баланса в отдельных регионах; физический и моральный износ оборудования, неоправданно высокая степень концентрации энергопроизводства; низкая надежность и недостаточная маневренность топливо- и энергоснабжения. В этих условиях становятся актуальными исследования по устойчивости ТЭК в связи с возможными возмущениями, напр., снижение поставок топочного мазута из Татарстана в центр. Необходимо выявить тот набор ЧС, к-рые могут возникнуть в отраслях ТЭК и повлиять на его функционирование. Проведение этих исследований позволит: 1) определить степень важности отдельных элементов и связей ТЭК с точки зрения последствий их отказа в случае аварий; 2) выявить “узкие места”, ограничивающие энергообеспечение отдельных регионов; 3) предусмотреть меры по предупреждению возмущений в “слабых” звеньях ТЭК или по ликвидации последствий от них. Приведена и описана структура программного комплекса ИНТЭК для обеспечения поддержки таких исследований.
В г. Гера (Германия) планами предусматривается непрерывное совершенствование городского транспорта. Сообщается о начале в конце 2001 г. работ по продлению линии 1 трамвая на 7 км, их завершение планируется на 2007 г., благодаря чему будет обеспечена транспортная связь города с соседними городами. На продление линии 1 инвестируются 44 млн. евро. На линии предусмотрены 13 остановок и средняя скорость движения 23,3 км/ч. Считается, что при 5-минутных интервалах возможно обеспечить объем перевозок 9,5 тыс. пасс. день при планах до 400 тыс. пасс./год. Кратко описаны планы работ по строительству новых участков и продлений линий 2 и 3 городского трамвая, часть этих работ завершается уже в 2002 г. Перечислены марки трамвайных вагонов, намеченных к закупке городом в ближайшие сроки. Предполагается также обновления парка автобусов выпусков последних лет.
Группа исследователей разработала метод мониторинга с помощью спец. индикаторов геофизических полей. На разработку получен патент. В случае реализации необходимых мероприятий организованного и технического плана в соответствующих регионах или глобально может быть введено прогнозирование аварийных ситуаций. При экол. мониторинге автоматически производится регистрация параметра индикатора с помощью спец. компьютерной программы. При активном изменении параметра индикатора с большим градиентом возникает критический период времени перед наступлением землетрясения, авиационной аварией, торнадо и др. При соответствующей идентификации можно прогнозировать опасные периоды времени, когда взлет, старт, особо ответственные операции (напр., проводимые с ядерным реактором) должны быть приостановлены. Структурная схема системы экол. мониторинга состоит из индикаторов, измерительного блока, компьютера, блока вывода информации, системы связи. Измеряемый параметр имеет гравитационную природу. Измерения в режиме мониторинга могут проводиться в течение длительного времени с заданной заранее частотой опроса индикаторов.
В статье рассматривается состояние растительного и животного мира “Большого яблока” (народное название Нью-Йорка). Недавнее исследование науч. сотрудников Бруклинского ботанического сада выявило наличие 3000 видов древесных растений в пяти районах города в радиусе 50 км от Манхэттена. Уже в десяти минутах ходьбы от оживленной Пятой авеню в Центральном парке Нью-Йорка сотни приходящих сюда местных и приезжих любителей могут наблюдать и слушать различных певчих птиц, включая многих редких видов, населяющих эту территорию или останавливающихся здесь для “дозаправки” на одном из двух проходящих в этом регионе важнейших путей своей миграции из Южной Америки на север. В силу того, что Нью-Йорк построен на осушенных болотистых местах, здесь наблюдается удивительный симбиоз города и природы. Прибрежная полоса Атлантики характеризуется большим биоразнообразием, одних только птиц здесь насчитывается более 325 видов. Автор исследует усилия местных властей и общественности по сохранению остатков этой ценной экосистемы, отмечает противоречие между пассивными видами отдыха на природе (пешие прогулки, наблюдение за живой природой, живопись) и активными (велосипедный и др. виды спорта), требующими создания определенной инфраструктуры, сокращающей ареал местной флоры и фауны.