Защита городской среды

Городская геосреда включает явления, происходящие как в городе, так и в его окрестностях. Сюда входят движение земной коры и земной поверхности, состояние гидрологии, геологии, географии и метеорологии. к этому кругу проблем относятся и опыт борьбы с геокатаклизмами и последствиями человеческой деятельности в геосреде. Это – главные две области геоэкологии. Первая занимается природными катаклизмами, вторая – воздействием деятельности человека на атмосферу, гидросферу и землю. Хотя у ученых существует специализация по этим двум областям, обе сферы взаимосвязаны. Деятельность человека – главный фактор перемещения земли, в т. ч. и земной коры. Объем перемещаемой земли свидетельствует о роста экономики, развитии техники, росте населения и о процессах урбанизации. Охрана геосреды и управление геосредой имеет большое значение для устойчивого развития китайских городов.

Ответственным за систему ливневой канализации в Гонконге является Отдел канализации Правительства Специального административного региона Гонконг. Отдел осуществляет планирование, проектирование, строительство и эксплуатацию всех общественных систем ливневой канализации, а также в силу своих административных полномочий прием частных канализационных систем. Главной задачей системы ливневой канализации является снижение риска наводнений. Следовательно, успех любого проекта определяется наводнениями или их отсутствием. Эта цель может быть достигнута 4 способами: 1) долговременной стратегией предотвращения наводнений, 2) кратковременными мероприятиями по усовершенствованию и управлению, 3) контролем землепользования, 4) планированием превентивных мер. Помимо выше перечисленных административных мер в системе ливневой канализации внедряются и новые технологии. Описывается практика системы ливневой канализации в Гонконге. Дается обзор текущего состояния, вопросов организации, политики и стратегии, внедрения новых технологий, финансово-экономических вопросов управления. Обсуждаются факторы, влияющие на работу ливневой канализации, тенденции развития системы ливневой канализации в будущем.

Оценивая уровень развития подотраслей жилищно-коммунального хоз-ва ряда городов из статистических данных следует, что жилищно-коммунальное хоз-во, являясь важной частью городского хоз-ва, остается наименее технически оснащенной и механизированной отраслью, где около половины работающих занято ручным трудом. Его основные фонды отличаются высокой степенью износа. Результаты анализа этих вопросов являются концептуальной основой для развития направлений совершенствования системы управления городским хоз-вом и жилищно-коммунальным комплексом, как его составляющей части. Особенностью ЖКХ является разнообразие форм его подчиненности в территориальном аспекте. В крупных городах с районным делением часть подотраслей имеет предприятия и организации, разбитые по подчиненности по административным округам города. К ним относятся под отрасли: жилищное хоз-во; ремонтно-строительное производство; часть земельного и паркового хоз-ва. При другом районировании, не совпадающим с адм. районами города, имеются сетевые хозяйства, такие как водопроводно-канализационное, газовое, теплоэнергетическое. В некоторых под отраслях отсутствует районирование системы управления, и они являются общегородскими, напр., городской пассажирский транспорт или часть дорожного хозяйства и целевого благоустройства. Характерные для сферы производства экономические критерии эффективности уточняются и дополняются показателями качества обслуживания населения, комфортности его проживания и эстетики.

Рассмотрены основы благополучия человека, включающие чистую воду и воздух, пищу и т. п., а также проблемы, связанные с его жизнедеятельностью. Это и рост потребления Al и Cu за 1970-2000 гг., включая потребление Al на душу населения в разных странах, и рост переработки отходов Al за 1992-2000 гг. Обсуждается совершенствование производства первичных металлов, добыча полезных ископаемых с минимальным воздействием на окружающую среду (минимизация количества всевозможных отходов). Особое внимание уделено совершенствованию процесса электролиза с целью уменьшения выделения CO[2] и других углеродсодержащих газов. Рассмотрены проблемы производства химически активных металлов (Mg и Al) электрокарботермическим способом и производство стали, а также производство электрической энергии из ископаемых видов топлива без выделения вредных выбросов в атмосферу. Дана оценка перспективам увеличения производства и использования титана после реализации процесса его электролиза в расплаве хлористого кальция из двуокиси титана, использованию всевозможных отходов основных производств и осуществлению низкотемпературных и энергетически менее затратных процессов получения привычных веществ.

С целью комплексного решения задач оптимизации разработана концепция развития транспортной системы г. Риги. Основными подпрограммами указанной концепции являются следующие: землепользование и транспортная политика; городские транспортные сети и технические средства; система инженерно-технического обеспечения транспортной системы; терминалы транзитного (в т. ч. мультимодального) транспорта; система информационного обеспечения транспортных процессов; система управления и качества транспортной системы; система нормативно-правового обеспечения транспортных процессов; экологическое обеспечение транспортных процессов. Применение логистических методов в организации потоковых процессов базируется, как известно, на конкретных параметрах конкретных логистических цепочек. В условиях городских агломераций многие параметры грузо- и пассажиропотоков оказываются синхронно идентифицированными, что снижает уровень логистических утилит (времени, места и т. д.). Требуется “разводка” этих потоков в пространстве и времени при соблюдении параметров устойчивых технологических связей (маршруты движения, виды и типы транспортных средств и их число, режимы движения и т. д.). Рассмотрены информационные аспекты, построение транспортной модели, частные результаты исследований. При решении транспортных задач Рижской городской агломерации исследования проводятся в рамках реализации концепции развития транспортной системы г. Риги на период 1999-2004 гг. К указанным исследованиям активно привлекаются партнеры из европейских стран. Приведены примеры сотрудничества.