Численность населения агломерации Лиссабона (Португалия) составляет 3,25 млн. жителей, из которых собственно в столице проживают ЭКВИВ700 тыс. чел. Метрополитеном, сеть которого имеет протяженность 27,7 км, перевезено в 1999 г. 156 млн. пассажиров. Описана история развития линий метрополитена с 1955 г. по планам, разработанным в 1948 г., с указанием длины отдельных участков, произведенных затрат. С 1998 г. действуют 4 линии длиной от 5 до 8,7 км. Дано описание отдельных участков и расположенных на них станций. Подробно рассмотрена организация движения поездов. Приведены сведения о подвижном составе, используемом на линиях, даны характеристики вагонов типов ML общим числом 395 ед. Сообщается о планах дальнейшего развития линий метрополитена, начиная с 2003 г..
Поиск по сайту
Экологические аспекты
Сообщается о завершении строительства участка Арбатско-Покровской линии от ст. “Киевская” до “Парка Победы” общей длиной 4,7 км в двухпутном исчислении с 2-мя станциями. В соответствии с Генеральной схемой развития Московского метрополитена в районе Поклонной горы предусмотрено сооружение пересадочного узла. Две пересадочные станции “Парк Победы” размещены у одноименного мемориального комплекса на пересечении Арбатско-Покровской и Строгинской линий. Станции располагаются параллельно в одном уровне и имеют объединенный подземный вестибюль. Платформы станций в средней части соединены двумя пересадочными коридорами. К каждой платформе прибывают поезда различных линий одного направления. Пересадка пассажиров с одной линии на другую осуществляется в пределах одной платформы по типу ст. “Китай-город”. Обе станции глубокого заложения колонно-пилонного типа. Для них впервые в метростроении применены металлобетонные обделки, состоящие из отдельных объемных элементов, изготовленных из металлопроката и получивших наименование АМБ (армированный блок металлоизоляции). Каждый элемент имеет монтажные связи. В зависимости от принятой схемы монтажа, они могут укрупняться. После монтажа, блоки заполняются литой бетонной смесью В25. Для предохранения бетонируемого пространства от попадания в него грунта со стороны контура выработки конструкция защищена стальным листом толщиной 1,5-2 мм. Особенностью данной конструкции АМБ является то, что при монтаже ее в забое до обетонирования она выполняет функцию крепления забоя, а после обетонирования – постоянной обделки. Это позволило впервые в метростроении применить схему сооружения станций, при которой до проходки среднего и боковых станционных тоннелей были возведены аркадопроемные части.
В 2002 г. ОАО “ВИЗБАС” выполняло работы на объектах метростроения, транспортного строительства, строительства подземных инженерных коммуникаций, жилищного и социально-культурного хозяйства Москвы. На объектах метростроения велись работы на строительстве Серпуховско-Тимирязевской и Бутовской линий; на котловане ст. “Парк Победы”; на участке мини-метро “Киевская”-”Москва-Сити”: по водопонижению, искусственному замораживанию грунтов, креплению котлованов трубчатыми сваями, лидерному бурению, артезианских, сантехнических и материальных скважин, анкерному креплению. На строительстве третьего транспортного кольца в Москве выполнялись работы по водопонижению при прокладке и перекладке инженерных коммуникаций, при осушении котлованов монтажной и демонтажной камер щита Лефортовского тоннеля, крепление трубчатыми сваями. Осуществлены бурение скважин инструментального ряда для контроля деформаций грунтов и цементация известняков при строительстве Лефортовского тоннеля по заказу фирмы “ВИНСИ” (Франция).
Автономное управление парижского транспорта (RATP) утвердило крупный 15-летний проект увеличения пропускной способности метрополитена путем модернизации существующей системы управления движением составов ATC и создания системы, полностью основанной на информационных технологиях (full Communications-based train control – CBTC). Компания Alcatel TAS (Франция) выиграла первый контракт на замену системы ATC самой протяженной (22,5 км), оживленной и перегруженной линии 13 с 30 станциями. В часы пик по ней перевозится 22 тыс. пасс./ч. Существующая на этой линии система PA 135 ATP установлена около 20 лет назад и теперь возникли проблемы с ее надежностью и высоким уровнем эксплуатационных расходов. Цель новой системы CBTC – увеличить пропускную способность линии путем сокращения интервалов движения поездов со 105 до 90 с..
В период с декабря 2002 г. по сентябрь 2005 г. в Нью-Дели (Индия) должны быть введены в эксплуатацию около 40 км наземных и подземных линий метрополитена. Проектирование и поставку оборудования интегрированной системы ж.-д. связи (IRC) для них осуществляет компания Alcatel TAS (Португалия). Система подразделяется на два уровня: инфраструктурный и сервисный. Инфраструктурный состоит из волоконно-оптической кабельной сети, оборудования Synchronous digital Licrarchy (SDH) и коммуникационной сети, обеспечивающей функционирование всех различных подсистем сервисного уровня. Учитывая важность личных контактов с представителями заказчика – Корпорацией метрополитена Дели (Delhi metro rail Corporation – DMRC) и местными специалистами, фирма Alcatel TAS учредила проектный офис, постоянно базирующийся в Дели, укомплектованный служащими португальского отделения компании. Через него DMRC и индийским инженерам, занятым в проекте IRC, передаются проектные планы, технологическая и другая относящаяся к делу информация.
В 2002 г. в Сингапуре введены в эксплуатацию подземная линия метрополитена North East Cine (NEL) протяженностью 20 км и наземная (peoplemover) Sengkang длиной 11 км. На 2003 г. запланировано открытие еще одной 10-км. наземной линии Punggol. Все они спроектированы и сооружены Администрацией наземного транспорта Сингапура (LTA). Эксплуатировать и содержать линии в течение ближайших 30 лет будет компания SBS transit на основе франчайзингового соглашения, подписанного в мае 1999 г. SBS является дочерней фирмой корпорации DelGro corporation, которая прежде специализировалась на автомобильных пассажирских перевозках (автобус, такси, прокат автомобилей) в Сингапуре, Китае, Малайзии и Великобритании. NEL – первая в Сингапуре полностью автоматизированная (без машинистов) линия метрополитена, для функционирования которой используется ряд новых технологий и систем. По определению главного оперативного управляющего SBS, метрополитен будет беспилотным, но не безлюдным. Штат служащих будет нести ответственность за безопасность и эффективность управления станциями. Созданы небольшие мобильные группы для работы непосредственно в поездах.
В работе рассматривается пространственное турбулентное течение около тела и группы тел прямоугольной формы, находящихся на плоской поверхности в диапазоне числе Рейнольдса, определенных по величине Миделева сечения тел, от 10{2} до 10{7}. В исходной области интегрирования построена прямоугольная конечно-разностная сетка со сгущением узлов вблизи твердых поверхностей. Сгущение сетки реализуется в результате логарифмического преобразования координат. Решение задачи осуществлялось с помощью метода SIMPLE. Определение значений турбулентной вязкости производилось на основе модели К-эпсилон. В результате были получены распределения параметров потока внутри модельного микрорайона. Для выявления особенностей картины течения были построены цветовые диаграммы полей давления, модуля скорости и концентраций различных веществ на секущих плоскостях, расположенных вдоль направления течения. Еще одним из приложений данной математической модели является определение конвективного теплообмена здания при различных скоростях ветра. В этом случае наиболее существенным является распределение давления на поверхности обтекаемого объекта.